Dos a favor, però una en contra. Aquestes són les raons que hi ha per demorar a l'any vinent la compra d'un cotxe elèctric si ja ens hem decidit per aquesta motorització. Però abans de res, cal tenir clar per a què volem el cotxe, perquè potser pugui interessar-nos altres possibilitats com l'híbrid endollable, l'híbrid convencional, un de gas o fins i tot un de motorització de combustió. Una reflexió que passa pel cost benefici de cada una d'elles. Encara que també, si tenim infraestructura adequada per carregar les bateries si ens decantem per un d'endollable, sigui elèctric o plug-in.
Però si ha fet aquestes reflexions i ha optat per l'elèctric, ha de saber tres coses abans sortir corrents al concessionari.
Moves III
Per a una bona part de la població seria impensable adquirir un cotxe elèctric, si no comptés amb els 7.000 euros d'ajuts que aporta l'Estat, més uns altres 3.000 euros per a la instal·lació del punt de recàrrega. Doncs bé, els ajuts finalitzen el 31 de desembre i, encara que és voluntat del Govern de coalició mantenir els ajuts, fonts dels concessionaris confirmen a ON ECONOMIA que, a 20 dies que venci el termini, la negociació dels Ministeris d'Indústria i Transició Ecològica amb el sector de les quatre rodes estan aturades. I sense notícies de quan es poden reobrir.
Respecte al pla Moves III, el que està en vigor durant el que queda d'any, l'únic segur és que té data de caducitat: el 31 de desembre. Aquesta és la raó en contra de retardar la compra a l'any que ve. Però cal anar molt amb compte, ja que els diners estan pràcticament esgotats, encara que falta una ampliació de 45 milions. Situació que varia depenent de cada comunitat autònoma, responsable de la gestió dels ajuts. Segons la pàgina de l'IDEA (Institut per a la Diversificació i Estalvi de l'Energia) hi ha cinc comunitats (Cantàbria, Castella i Lleó, Galícia, Balears i la Regió de Múrcia) que ja no disposen de fons, davant altres amb un fort romanent com Catalunya (72 milions d'euros), Aragó (14,6 milions) o el País Basc (13,5 milions). Per tant, si està pensant comprar-se un vehicle elèctric aquest any, consulti primer en la seva comunitat si hi ha fons.
Moves IV
Però arriscar-se en espera d'un nou programa, denominat ja com el Moves IV, és un dels dos avantatges per retardar la compra a l'any vinent. I per què? Doncs perquè la negociació entre el Govern de Sánchez i la indústria del motor busca fer canvis en la gestió dels ajuts, que s'ha demostrat ser molt ineficient. La pretensió és que el comprador obtingui l'ajuda en el moment de l'adquisició del cotxe i no hagi de demorar el cobrament entre 16 i 24 mesos, amb mig any d'incertesa de si se li ha concedit o no l'ajuda, com passa amb l'actual Moves III. Madlita la gràcia saber mig any més tard que no et donaran els 7.000 euros.
Nous models
La segona raó per demorar la compra del cotxe elèctric a l'any vinent és l'arribada de nous models. I no només per tenir una oferta més extensa, sinó perquè alguns són més assequibles i amb més autonomia. Aquests són alguns dels quals s'han anunciat per a 2025.
Models xinesos:
Dongfeng Box, un urbà amb 340 km d'autonomia, disponible des de 21.990 euros (14.990 euros amb ajuts).
Leapmotor T03, un altre urbanita de 3,62 metres, de 95 CV, amb un rang de fins a 395 km (cicle urbà) que amb ajuts costa 11.900 euros.
BYD Seagull, del qual s'espera la seva arribada a Europa l'any vinent. El supervendes a altres mercats, mesura 3,78 metres, té 74 CV i fins a 405 km d'autonomia, que a la Xina es ven per uns 10.000 euros al canvi, però són les taxes duaneres del 30%.
ByD Seal Mini. Del mateix constructor, aterrarà també el 2025. Amb unes mesures de 4,63 metres de llarg i 2,82 metres de distància entre eixos. Els nivells de potència seran de 160 kW (218 CV) i 165 kW (224 CV) per a les versions de tracció posterior, i de 310 kW (415 CV) per a la de tracció a les quatre rodes. Sense preu encara.
Xpeng P7 i els SUV G6 i G9, del fabricant Xpeng, ja es comercialitzen a Espanya, però el constructor té una àmplia gamma i s'espera que augmenti la seva oferta l'any vinent. De fet, llançarà aquest any al seu mercat natiu, quatre nous models.
Omoda 3. El germà petit de l'Omoda 5, que es construirà a Barcelona a partir de novembre, es llançarà el 2025. Amb els seus 4,20 metres de llarg, tindrà una versió elèctrica, com els altres models de la marca.
Altres marques:
Cupra Raval. La marca espanyola llançarà el Raval, anteriorment presentat com UrbanRebel, l'elèctric urbà del grup Seat. El vehicle de 4,03 m de llarg amb un motor elèctric de 226 CV (166 kW) amb una autonomia de fins a 440 km (versió Range). Per sota dels 25.000 euros.
Volkswagen ID.2. El cosí del Raval, que pujarà a Espanya, es llançarà també en mesos a un preu inferior als 25.000 euros. És capaç de rodar 450 km amb una sola càrrega.
Renault 5 E-Tech. Triat millor cotxe de l'Any a Espanya, ara estan a la venda les versions prèmium per 33.000 euros, però a mitjans de l'any vinent arriben els més assequibles, per sota dels 25.000 euros, sense ajuts i 95 CV.
Ebro S800 i S700. Els dos primers SUV del fabricant espanyol Ebro són d'origen xinès, però munten a Barcelona, i per això són lliures dels aranzels. El 700 parteix de 25.000 euros, i són cotxes del segment mitjà i mig alt. L'empresa ha anunciat que a finals de l'any vinent estarà disponible un model més petit, el S500, encara que no es coneix el seu preu.
Fiat Grande Panda. Més gran que el clàssic Panda, comptarà amb el motor de 113 CV del C3 de Citroën (ambdós del grup Stellantis), una bateria de 44 kWh, 320 km d'autonomia i preu per sota dels 25.000 euros.
Hyundai Inster. Mesura 3,83 metres de llarg, en 97 i 116 CV, i fins a 350 km d'autonomia. Es desconeix el preu.
Jeep Avenger 2025: També de Stellantis, el tot terreny tindrà una versió elèctrica.
Kia EV4. Un sedan elèctric que competirà en el segment del Tesla Model 3 i el Polestar 2 amb fins a 700 km d'autonomia.
