La tuneladora de l’L9 del Metro de Barcelona ha arribat al pou de l’estació de Mandri. La perforació final va arribar poc abans de les vuit del vespre d'aquest dilluns i després d’hores d’espera. Gràcies a un vídeo en directe de l’arribada de la perforadora per part de l’UTE Túnel Mandri, unes tres-centes persones van poder viure en el moment l’esmicolament de l'últim tram fins a sortir al pou de la futura estació de Mandri, per on en un futur passaran els trens de les línies L9 i L10, al districte de Sarrià-Sant Gervasi de Barcelona, en el que és el tronc central i compartit d’aquestes dues línies de Metro.

Cal recordar que la perforació es va aturar a finals de febrer pel desgast de la màquina -a menys de 500 metres de Mandri- i es va reprendre el 13 de maig un cop enllestits els treballs de reparació i manteniment de la roda de tall. A Mandri, la tuneladora es revisarà novament i es planificaran les tasques necessàries per continuar fins a l'estació de Lesseps, amb un nou tram d'1,6 quilòmetres de túnel. Pel que fa a l'estació de Mandri, s'està treballant en el vestíbul i la sortida d'emergència mentre que el pou, de 73 metres de profunditat, ja està excavat. 

Pel que fa a l’estació de Sarrià, segons recull l’ACN ja s'ha excavat prop del 70% del pou. Així mateix, estan en marxa els treballs per a la col·locació de la llosa intermèdia entre les estacions de la plaça Maragall i Lesseps, que separarà un sentit de l'altre en la circulació de trens. D'altra banda, el març passat es van adjudicar, en dos contractes diferents, les obres de les estructures interiors de Guinardó i plaça Maragall. Els treballs tenien previst iniciar-se al voltant d'aquest estiu.

A més, es troba en procés de licitació l'obra de la cobertura del macropou per a la configuració definitiva de les vies de la línia 9 i 4; l'obra de connexió del pou de Sanllehy amb el túnel i els projectes d'arquitectura de les estacions de Guinardó i plaça Maragall. Més endavant, es reprendran els treballs d'execució de l'obra civil de l'estació de Manuel Girona, mentre que a Campus Nord es tornarà a treballar en una part de l'obra civil i la resta es licitarà juntament amb Manuel Girona. Es preveu que els primers trens puguin recórrer el tronc central de l’L9/L10 l’any 2027, però sense efectuar parada en aquesta data en totes les estacions previstes.

Segueix ElNacional.cat a WhatsApp, hi trobaràs tota l'actualitat, en un clic!