El Ministeri de Transports ha aprovat definitivament l'estudi informatiu per construir la nova estació d'AVE a l'aeroport Girona-Costa Brava. En l'estudi s'ha apostat per l'alternativa 2, que suposarà una inversió de 126,7 milions d'euros i que consistirà a aixecar l'estació, desplegar una passarel·la per a vianants per connectar-la amb l'aeroport i un ramal per als trens llançadora des de Barcelona. L'estació s'ubicarà a la perllongació de les vies del PAET (Punt d'Avançament i Estacionament de Trens) existent a la línia de l'alta velocitat al terme de Vilobí d'Onyar. Segons l'estudi de demanda realitzat, l'estació podrà captar uns 3,1 milions d'usuaris anuals. Aquest projecte permetria ampliar l'operativitat de l'aeroport de Girona i descongestionar així l'aeroport del Prat.
El nou edifici tindrà una superfície construïda de 7.675 metres quadrats i els passos entre andanes es faran a través de passarel·les sobre les vies. L'edifici de viatgers s'ubicarà a l'oest de la línia i la connexió entre ambdós es farà amb una passarel·la per a vianants de 493 metres de longitud i cinc d'alçada, que unirà el vestíbul de l'estació amb la segona planta de la terminal de viatgers de l'aeroport. La passarel·la, a més, permetrà esquivar la carretera GIV-5343.
Pel que fa a l'obra ferroviària, s'ampliarà la longitud de les vies del PAET de Vilobí cap a Girona, incorporant-hi les instal·lacions i les andanes corresponents. La nova estació tindrà un total de quatre vies i dues andanes de 400 metres per al trànsit pesant i dues vies addicionals i una única andana de 220 metres per a serveis llançadora amb origen i destinació a Barcelona. Per incorporar aquests trens es construirà un ramal en via única de 5,2 quilòmetres adjunt a la plataforma existent. En aquest ramal, hi haurà una pèrgola sobre la línia d'alta velocitat, dos viaductes i la perllongació de les obres de drenatge i passos de fauna transversals sota la línia actual.
L'obra, en dues fases
L'estació es planifica en dues fases. La primera servirà per donar servei al trànsit pesant, que permeti el màxim aprofitament de les places ofertes per les circulacions actuals de la línia. La segona fase permetrà incorporar el trànsit de trens llançadora exclusius per a la connexió de Barcelona amb l'aeroport sense ocupar la via general. En aquesta segona fase es desenvoluparà el ramal, que començarà uns 3,8 quilòmetres al sud de l'edifici del PAET actual.
D'altra banda, l'estudi preveu un aparcament públic amb 250 places, tancat i amb control d'accés. També hi ha prevista una parada de busos i una zona de parada momentània dels vehicles que portin viatgers, anomenada kiss and train. També hi haurà parada de taxis i un espai reservat per a vehicles d'emergències. La urbanització de l'estació inclou un vial de connexió des de la carretera GIV-5343, que facilitarà l'accés dels usuaris provinents de la zona i que s'haurà de definir en fase de projecte d'acord amb el trànsit previst.
La proposta de revisió del Pla Director de l'aeroport preveia la millora de la connectivitat amb Barcelona, intentant augmentar la seva àrea d'influència, per potenciar la destinació Catalunya en el seu conjunt amb l'aeroport Josep Tarradellas Barcelona-el Prat, amb el qual compartirà sinergies, tal com passa a la resta de grans ciutats europees amb més d'un aeroport. El 31 de març del 2023 es va publicar al BOE que l'estudi informatiu se sotmetia a informació pública i el 9 d'octubre del 2024, el Ministeri per a la Transició Ecològica va elaborar la declaració d'impacte ambiental de l'estudi informatiu.