Ja està aquí: des d'aquest dilluns 21 de novembre, Iryo, el que serà tercer operador de ferrocarril d'alta velocitat d'Espanya, inicia amb un viatge inaugural a València les seves operacions a Espanya. Iryo és la marca comercial d'ILSA (Intermodalitat de Llevant, S.A.) empresa participada per Air Nostrum, Globalvia i Trenitalia. Per segona vegada en la història, la velocitat ferroviària torna a tenir a Espanya regust italià. La primera es remunta a 1976 i un testimoni d'allò s'esllangueix|llangueix en una estació de Navarra.
Tres operadors
Iryo s'afegeix així a Renfe, que opera amb la seva pròpia marca i l'ensenya de baix cost Avlo, i a la francesa Ouigo. De moment, només oferirà circulacions (des del 25 de novembre) entre Madrid i Barcelona amb parada a Saragossa i, ja al desembre, connectaran la capital amb València parant a Conca. Ja el 2023, entorn de març, esperen operar també a Andalusia (Màlaga, Sevilla, Antequera i Còrdova) i el juny, a Alacant i Albacete.
Capital mixt
Iryo és la marca comercial d'una empresa, ILSA, participada per Air Nostrum (31%), l'empresa d'infraestructures Globalvia (24%) i Trenitalia (45%), l'operador ferroviari estatal italià. Els seus trens, d'origen italià són els Frecciarossa (Fletxa Vermella) i assoleixen velocitats de fins a 400 km. Els bitllets es venen a partir de 18 euros i hi haurà quatre categories: Infinita, Singular Only You, Singular i Inicial. L'Arribada d'Iryo dona un aire italià a un mitjà de transport, el ferrocarril d'alta velocitat, que va tenir com a precedent a Espanya, precisament, a un tren italià, l'ETR 401 Pendolino. Aquell tren, que avui s'esllangueix|llangueix en una via morta de l'estació navarresa de Castejón d'Ebre, va marcar el que va ser durant molts anys el rècord absolut de velocitat ferroviària a Espanya amb un registre de 206,8 quilòmetres per hora el 1987, però el tren no va arribar a circular comercialment a Espanya, ja que els Talgo model pendular eren més senzills i econòmics. Ara, amb els trens d'Iryo, combois d'alta velocitat fabricats a Itàlia tornaran a circular per Espanya. Segurament, és un bon moment perquè l'ETR 401, anomenat aquí Platanito pel groc que es va escollir per pintar-lo, recuperi la seva dignitat. avui només preservada de manera més que precària per una associació d'amics del ferrocarril. Amb la responsabilitat social corporativa tan de moda, els senyors de Trenitalia ja estan tardant a demostrar que ells tenen més sensibilitat amb el nostre patrimoni ferroviari que Renfe.