El primer viaje en pruebas del tranvía entre la plaza de les Glòries y la de Verdaguer de Barcelona de este lunes por la noche ha marcado un hito en la obra de prolongación de la red del Tram, con una primera fase prácticamente acabada de un nuevo trazado por la avenida Diagonal que tiene como objetivo final llegar a la plaza de Francesc Macià y enlazar de esta manera las dos redes tranviarias existentes, el TramBaix y el TramBesòs. De momento, el objetivo a corto plazo es el de hacer todas las pruebas necesarias para poner en servicio este nuevo tramo este mismo otoño, pero a la larga, el objetivo es el de completar todo el trazado por la Diagonal.
🚋 El tranvía entre Glòries y Verdaguer empieza pruebas con el objetivo de entrar en servicio en otoño
El recorrido del tranvía por este nuevo trazado será de unos siete minutos y la previsión de uso es de unos 24.000 viajeros diarios, que sumados a los 30.000 actuales supondrá casi doblar las cifras del TramBesòs, además de facilitar la intermodalidad con una parada final en Verdaguer con conexión a pocos metros de dos líneas de Metro, L4 y L5. Se trata de un tramo de unos dos kilómetros con tres paradas -Monumental, Sicília y Verdaguer- y lineal una vez sale de la plaza de les Glòries, y que a pie se recorre en unos veinte o veinticinco minutos. Con la obra pendiente ya solo de los acabados, ElNacional.cat ha hecho este recorrido a pie, y ha salido esta lista de doce puntos, con sus correspondientes gomets verdes, rojos y alguno amarillo:
🟢 La nueva estación de Glòries
El punto inicial del recorrido es la nueva estación de tranvía de Glòries, un nuevo intercambiador que unifica en una parada con tres vías el paso de las tres líneas del TramBesòs (T4, T5 y T6). En servicio desde principios de mayo, está ya preparada para los cambios de explotación que comportará la entrada en funcionamiento de la prolongación hasta Verdaguer, además de facilitar la conexión rápida con la parada de Metro de la L1 de Glòries, que actualmente tiene los accesos en obras.
🔴 Incivismo peligroso
La nueva estación de Glòries ya funciona, pero se encuentra en un entorno de obras, afectada tanto por los acabados de la prolongación de la misma red del tranvía, como por los accesos al Metro y todo lo que son los trabajos de reurbanización de la plaza de les Glòries. Eso hace que los recorridos para peatones y ciclistas cambien a medida que avanzan las obras y provoca, a pesar de la señalización, acciones incívicas. Peatones atravesando las vías fuera de los pasos semafóricos y ciclistas o patinadores que no bajan del vehículo en pasos estrechos y muy concurridos, son los más habituales.
🟢 Adiós a la catenaria
La principal novedad del trazado es que no tiene catenaria aérea, sino que la toma de corriente se hace por un tercer carril situado en el suelo, en medio de la vía. Se trata del sistema de carril de alimentación por el suelo (APS), que elimina toda la instalación aérea, de manera que el paso del tranvía es mucho más diáfano. Este carril se activa solo cuando pasa el tranvía, que toma la corriente por medio de un patín que hace contacto, de manera que no hay peligro de que los peatones se electrocuten. El cambio de línea aérea a terrestre se hará a la misma estación de Glòries, donde los convoyes en dirección a Verdaguer plegaran el pantógrafo y extenderán el patinete, y a la inversa en el viaje de vuelta. El cambio se hará simultáneamente a la parada del convoy y la subida y bajada de pasajeros, de manera que no supondrá un tiempo adicional.
🔴 El verde deberá esperar
Ya ha pasado en otras situaciones de reurbanización en Barcelona y aquí también pasará, la sequía ha comportado un aplazamiento de la plantación de verde, tanto en las nuevas zonas reurbanizadas de la Diagonal como en el mismo ámbito de las vías, donde hay previstos tramos con césped. Se prevé que la plantación se pueda hacer en septiembre, con la creación de unos 8.000 metros cuadrados nuevos de zonas verdes, sin contar el césped entre las vías.
🟢 Vía libre a la urbanización definitiva de les Glòries
Finalizar las obras del tranvía supone un paso más de cara a finalizar unas obras eternas, las de la urbanización definitiva de la plaza de les Glòries, también muy avanzada y que, en principio, tendría que estar terminada a finales de este mismo 2024. Necesariamente, la urbanización implicaba tener terminados todos los proyectos de movilidad del entorno, desde los túneles para el tránsito rodado hasta el paso del tranvía en su ubicación definitiva. Con el tranvía terminado, ya no hay impedimentos para terminar las obras.
🔴 Posible punto negro en la entrada a la Diagonal
La entrada del tranvía en la avenida Diagonal implica una curva que cruza un punto de conexión entre la plaza de les Glòries y la zona peatonal de la avenida Diagonal. A falta del acabado final, se trata de uno de los puntos donde la separación entre el trazado del tranvía y el espacio para peatones está menos diferenciado.
🟢 Reurbanización de la Diagonal
El paso del tranvía no ha supuesto solo la instalación de las vías de este transporte, sino también una reurbanización integral de todo el entorno. El cambio es palpable en el hecho de que se ha ganado mucho espacio para peatones, se han integrado carriles bici en todo el trazado y se ha limitado el espacio para el vehículo privado. En algunos tramos afectados, las aceras han pasado de un metro de anchura a prácticamente diez.
🟡 La rampa de la calle Castillejos
La conexión de la Diagonal con la calle de Castillejos es uno de los espacios que todavía no están acabados, un retraso provocado por la rectificación del proyecto inicial que, para salvar el cambio de cota, proyectaba una escalera empinada. Las protestas vecinales consiguieron el cambio por una rampa mucho más amable, razón por la cual todavía se trabaja en este ámbito.
🟢 El nuevo carril bici
La reurbanización de la Diagonal ha hecho posible la integración de un carril bici continuo entre las calles Cartagena y Àlaba y la calle Girona. Se trata de un carril que transcurre en paralelo a las vías del tranvía pero con un trazado segregado y separado también del espacio para peatones. El carril bici de la Diagonal es uno de los más utilizados de Barcelona, con más de 4.000 vehículos diarios.
🔴 El monumento a Verdaguer, todavía más inaccesible
El monumento a Verdaguer no ha sido nunca un espacio accesible a la ciudadanía. Concebido como una rotonda de regulación del tráfico entre la Diagonal, la calle Mallorca y el paseo de Sant Joan, la renovación de todo el ámbito no se ha podido aprovechar para acercar al peatón el monumento a mosén Cinto, que continúa tan inaccesible, o quizás todavía un poco más, que como siempre.
🟢 Final de línea y enlace directo con el Metro
La estación término está situada a menos de cien metros de una de las bocas de Metro de Verdaguer, donde los usuarios podrán enlazar fácilmente con las líneas L4 y L5, una intermodalidad que es una de las razones de una fase de prolongación que de momento muere a la altura de la calle Girona y que supondrá un cambio de escala con respecto al uso del tranvía cuando entre en funcionamiento.
🟡 Y más allá de Verdaguer, ¿que pasará?
El tramo de la Diagonal entre las calles de Girona y Bruc ha quedado pacificado con una intervención muy próxima al urbanismo táctico a la espera de que la fase 2 de la prolongación, hasta Francesc Macià, sea una realidad. El Ayuntamiento de Barcelona trabaja en el proyecto de esta segunda fase, indispensable para unir las dos redes tranviarias, pero de momento no hay previsión de calendario de la ejecución de obras, que podría ser a finales de este mandato o el siguiente, pero que también se podrían eternizar o no llegar a hacerse nunca.
