Estamos viviendo uno de los peores momentos de la historia reciente del servicio de Rodalies en Catalunya. Obras mal planificadas que, sumadas al deterioro de la red y a las continuas averías, provocan retrasos injustificados y el colapso del servicio, generando mucho sufrimiento a los usuarios, pérdidas económicas y de competitividad y una gran alarma social que, por desgracia, no es nueva.

La gestión de la crisis tampoco ha aportado nada nuevo. Disculpas, comisiones de seguimiento y una enorme y decepcionante rebaja del tan políticamente anunciado traspaso de Rodalies, con la comunicación del Estado, validado por la Generalitat, que este traspaso se reducirá a la creación de una filial de RENFE con una presencia que finalmente será minoritaria de la Generalitat, es decir, a la consolidación de RENFE como operador presente y futuro del sistema de Rodalies en Catalunya.

De hecho, hablar de un traspaso de Rodalies ahora es la pura constatación de que el traspaso de 2010, hecho con un gobierno socialista en la Generalitat —aquel traspaso que desde nuestra responsabilidad en el Govern de la Generalitat denunciábamos por inservible, ya que se traspasaba la titularidad del servicio, pero en ningún caso el ejercicio efectivo de la competencia, siempre en manos de RENFE, sin traspasar los recursos para condicionar la actividad de la operadora y con un Plan de inversiones que nunca se cumplió— solo sirvió para hacer una fotografía y generar un titular. Y parece que ahora repetiremos, de nuevo, la misma historia.

En medio de la crisis hemos asistido, atónitos, a un intento del actual Govern de la Generalitat de fingir que los gobiernos anteriores, de los que formamos parte, tenían más capacidad de actuación de la que realmente tiene la Generalitat y que, por lo tanto, somos corresponsables del caos actual, intentando así desviar la responsabilidad de allí donde está, es decir, de la persistente negligencia ferroviaria del Estado en materia ferroviaria en Catalunya. Un intento chapucero de proteger a sus compañeros de partido en Madrid que, desde el Gobierno del Estado y en diferentes etapas, han tenido y tienen la capacidad de dirección ejecutiva del servicio y también de la ejecución de las inversiones a la infraestructura. Este intento ha sido un mal servicio a la gente de Catalunya y aleja al actual Govern de la Generalitat de una idea nuclear y sostenida en el tiempo por el catalanismo político: que los intereses partidistas nunca pueden pasar por encima del país y de su gente.

Este intento ha sido un mal servicio a la gente de Catalunya y aleja al actual Govern de la Generalitat de una idea nuclear y sostenida en el tiempo por el catalanismo político: que los intereses partidistas nunca pueden pasar por encima del país y de su gente

El sistema RENFE-ADIF, empresas públicas del Estado, se caracteriza por su ineficiencia, que se concreta en una doble incapacidad: la de ADIF para cumplir los anuncios y posteriores planes de inversión en la red —estas lluvias de millones de euros que se anuncian, pero que nunca se concretan— y la de RENFE para gestionar correctamente el servicio de Rodalies, con retrasos continuados, deficiencias temporales que se convierten en norma por la desidia en el mantenimiento y déficits de información a los usuarios, que se sienten excluidos de las prioridades de la compañía. Solo hace falta experimentar el servicio en primera persona o hablar con otros usuarios: todo el mundo afirma que el servicio vive una situación de estresante caos permanente y nadie ve horizonte de mejora. El Estado ha renunciado a servir bien a la gente de Catalunya. Y la gente de Catalunya está entre extenuada y enfadada. Nunca resignada, pero sí muy y muy fatigada. Como era muy fatigador tener que enfrentarte día sí, día también, desde el Govern. Si somos responsables de algo es de haber perseguido hasta el aburrimiento el cumplimiento de los acuerdos en la materia, que a menudo acababan en sanciones o contenciosos. Hemos compartido la gran frustración que genera la impotencia de estar en el Govern pero no poder resolver los problemas de la gente por culpa de este abandono sistémico del Estado, y no hemos podido entender nunca los intentos de aprovechamiento político que los dos grandes partidos del Estado, PSOE y PP, hacen del tema cuando no están gobernando. Les tendría que caer la cara de vergüenza.

En estos últimos meses, a los problemas de Rodalies de Catalunya se han añadido problemas en el funcionamiento de los servicios por término medio distancia y de alta velocidad y de los servicios de cercanías en otros territorios, que no hacen más que certificar que el problema que sufrimos es estructural y que afecta al conjunto del sistema RENFE-ADIF. No se puede confiar en que este binomio sea capaz de transformar el servicio actual de Rodalies y conseguir un estándar de calidad equiparable a un país avanzado, que destaque por la fiabilidad de sus servicios públicos, como tampoco se puede confiar en que se ejecute correctamente el Plan de inversiones 2020-30 que, además, no ha sido consensuado con la Generalitat, la teórica titular del servicio, y sobre el cual la misma Generalitat no tiene capacitado para impulsar, supervisar y exigir su cumplimiento. El Gobierno del Estado ha despreciado de forma consciente a la Generalitat decidiendo cuánto, cómo y cuándo invertir y subrayando que estas decisiones eran suyas, que eran ellos los que lideraban esta teórica futura mejora del servicio. ¿Habiendo sido así hasta ahora, qué podemos esperar de una nueva filial de RENFE? Seguirá caracterizándose por esta práctica habitual de mala gestión, incapaz de cubrir las expectativas de calidad de los usuarios.

Que el camino que se siga ahora sea exigente, no complaciente con el Estado, ni con ADIF, ni con RENFE, porque son demasiado los incumplimientos acumulados, demasiado grande la indignación, demasiado grave la alarma

Pero no nos podemos resignar, hay esperanza. El Govern de la Generalitat dispone del conocimiento y la capacidad de transformar el servicio de Rodalies si dispone del acceso directo a las infraestructuras y a los recursos operativos para prestarlo y si dispone de los recursos económicos destinados a la prestación del servicio y las partidas para ejecutar las inversiones para poner al día la infraestructura. La Generalitat puede liderar la gestión del servicio. FGC es un buen ejemplo de gestión ferroviaria. La transformación del servicio de la línea de La Pobla es un caso de éxito y la futura prestación de los servicios de Rodalies de Lleida y del Aeropuerto de forma directo serán una buena oportunidad para gestionar de forma eficiente nuevos servicios ferroviarios a la infraestructura que ahora es propiedad de ADIF.

Como responsables de las políticas de movilidad de la Generalitat queremos manifestar que el Govern de la Generalitat fue exigente con RENFE, ADIF y con el Estado. Los años de máxima ejecución de las inversiones en Catalunya por parte del Estado han coincidido con nuestra responsabilidad al frente del Departamento de Territorio y Sostenibilidad, con los dos mejores datos de ejecución anual de la inversión: el año 2017, un 81% de la inversión y el año 2020, un 73% de la inversión, situándose estos datos por encima de la media de los últimos 10 años. Y también es en esta etapa cuando la Generalitat decide, pide y define como prestar directamente los servicios de Rodalies a Lleida y a la nueva línea del Aeropuerto y, al mismo tiempo, en los servicios de FGC se impulsa la compra de nuevo material ferroviario a todas las líneas que gestiona y se amplían las frecuencias de los diferentes servicios.

También es en este periodo, concretamente en octubre de 2016, cuando hubo un gran acto unitario en el Palau de la Generalitat presidido por el president Puigdemont con instituciones, patronales, sindicatos y cámaras, un clamor unánime en favor del traspaso integral de Rodalies y Media distancia. No era solo una protesta: se supo construir un consenso granítico en torno a esta cuestión, que todavía existe en la sociedad catalana, y se definieron los condicionantes para conseguirlo. Que el camino que se siga ahora sea exigente, no complaciente con el Estado, ni con ADIF, ni con RENFE, porque son demasiado los incumplimientos acumulados, demasiado grande la indignación, demasiado grave la alarma. Que sea un camino de consenso y que se garantice realmente su ejecución y que, sobre todo, sirva para atender correctamente a la gente de Catalunya.