El mal estado de la red de Rodalies ha protagonizado la actualidad política de las últimas semanas, culminando en manifestaciones en varios puntos del territorio para exigir un servicio “digno”. Sin embargo, el problema con la red ferroviaria en Catalunya se ha cronificado a lo largo del tiempo. La red de Rodalies y Regionales sufrió 553 incidencias graves entre principios de 2021 y agosto de 2024, un mes antes de las obras de Roda de Berà. Es decir, se registró una incidencia cada 2,5 días. Así se desprende de una respuesta del Departament de Territori a una pregunta parlamentaria de Junts que incluye las incidencias que afectaron más de 10.000 viajeros de Rodalies o más de 1.000 de Regionals. Según informa la ACN, el recuento incluye todo tipo de incidencias como averías, imprevistos —como atropellos, obstáculos en la vía, robos de cable de cobre o falta de maquinista— y limitaciones temporales de velocidad.
La mitad de incidencias graves fueron por avería en la infraestructura o el tren y la línea más afectada fue la R15, con 369, que cubre la ruta entre Barcelona y Riba-roja d'Ebre. En total, este tipo de incidencias mencionadas en la red suman un total de 553 en los 1.339 días comprendidos entre enero de 2021 y agosto de 2024. En estas más de 500 incidencias en este periodo se incluyen desde errores de señalización hasta interrupciones importantes del servicio como el incendio en las instalaciones de Adif en Gavà en mayo de 2023, la avería al sistema de telecomunicaciones al Control de Tráfico Centralizado (CTC) del gestor de infraestructuras ferroviarias el 9 de septiembre de 2022, el robo de cobre el 12 de mayo de 2024 —la misma jornada de las últimas elecciones en el Parlament—, el descarrilamiento de un Talgo en Sitges en septiembre de 2022 y limitaciones temporales de velocidad por varios motivos como trabajos programados o incidencias; o atropellos, entre muchas otras causas.
En estos tres años y ocho meses, también destacan 34 atropellos y al menos dos personas más que mostraron intención de lanzarse a la vía; los 45 casos en que el tren se demoró o suprimió ante la falta de maquinista por motivos que se desconocen —solo en un caso se hace constar que es por enfermedad— o los más de diez días de trabajos para restablecer el tramo afectado entre Girona y Caldes de Malavella por el descarrilamiento de un tren de mercancías en septiembre de 2021 o tres años más tarde, en julio de 2024, el incendio de un vagón con gas licuado cerca de la capital gerundense.
Gran afectación para los pasajeros
Del periodo analizado, el 35,7% de las incidencias a la red Rodalies y Regional fueron graves, mientras el 64,3% de las incidencias fueron más leves. Además de factores como errores de señalización o accidentes, los robos de cobre han protagonizado muchas incidencias. Concretamente, en los datos de la Generalitat constan una quincena de incidencias derivadas del robo de cobre con afectaciones, además de 10.000 viajeros en Rodalies o 1.000 en Regionals. Algunos casos comportaron consecuencias muy graves, como el caso de Montcada la madrugada del 12 de mayo, que afectó a todas las líneas de Rodalies y que tardó unas 48 horas a restablecer completamente el servicio.
Los datos recopilados por el Departament de Territori no incluyen el corte de las obras de Roda de Berà, que empezó el 1 de octubre del año pasado y obligó a los usuarios de las comarcas de Tarragona a tener que coger el bus en algunos tramos de las líneas de Regionals y a planificar con mucha antelación sus desplazamientos por las numerosas incidencias. Las afectaciones, además, no acabaron a principios de marzo, con la teórica finalización de la obra, ya que se han seguido acumulando numerosos retrasos y todavía hay que terminar los trabajos en Sant Vicenç de Calders.
Tarragona y Lleida, los territorios más afectados
Las líneas que suman más jornadas con afectaciones por averías, imprevistos o limitaciones temporales de velocidad fueron las de Regionals que comunican Barcelona con las comarcas de Tarragona y Lleida. En este recuento, no se incluyen los días con disfunciones al servicio en la R2 sur. Así pues, según los datos de Territori, entre los años 2021 y agosto de 2024, la R12 entre L'Hospitalet de Llobregat y Lleida vía Manresa —línea ya desaparecida— sumó 69 días diferentes con afectaciones; la R13 entre Barcelona y Lleida por Valls, 259; la R14 entre Barcelona y Lleida por Tarragona y Reus, 337; la R15 entre Barcelona y Riba-roja d'Ebre, 369; la R16 entre Barcelona y Tortosa, 359; y la R17, entre Barcelona y Port Aventura, 298.
Con respecto a la R11, entre Barcelona y Portbou, sumó 243 días, mientras que entre las líneas de Rodalies más próximas a la capital catalana, la R1 registró 53, la R2, 41, la R3, 44, la R4, 51, la R7, 32 y la R8, 17. Hace falta tener en cuenta que en la R11, incidencias como el incendio en el cuadro de señales de Gavà o de otros en el ámbito de la R2 sur, también tiene efectos en los convoyes que unen Barcelona y Portbou, ya que algunos trenes se estacionan en Gavà.
Recuento de seis huelgas
Con respecto a las huelgas, a la respuesta parlamentaria solo constan seis jornadas con afectaciones por este motivo, concretamente el 30 de septiembre, el 1, 4, 5, 7 y 8 de octubre de 2021 a raíz de una convocatoria del sindicato de maquinistas Semaf contra el posible traspaso de Rodalies a la Generalitat y para pedir que se recuperaran los puestos de trabajo y circulaciones previas a la pandemia, entre otros motivos. Durante el periodo analizado, se han convocado muchos más paros por parte de los representantes de los sindicatos mayoritarios, que finalmente han sido desconvocados al llegar a algún tipo de acuerdo con la empresa.